新的俄罗斯喷气式飞机预示着碳制造业的重组


巴黎(路透社) - 俄罗斯新型喷气式飞机在周日进行首飞,可能很难对波音和空中客车的销售双寡头进行挑战,但它确实指明了未来如何建造喷气式飞机的根本性变革MS-21是由俄罗斯联合飞机公司生产的新型单通道客机,是第一架由轻质碳纤维复合材料机翼制成的客机,没有昂贵的加压炉,称为高压釜制造工艺为已经存在的技术提供了测试据航空航天公司高管和供应商称,西方竞争对手正在寻找更便宜,更快捷的方法来建造一些复合材料的飞机尽管它设立了世界上最大的高压灭菌器,为其巨型777X制造机翼,但波音公司正在寻找替代方案它的“新型中型飞机”(NMA),在其大型宽体喷气机和畅销737之间的市场中间“有一个很好的机会部分NMA将在没有高压灭菌器的情况下建造,“熟悉该项目的一位知情人士表示,波音发言人表示正在研究中端市场的机会并拒绝进一步评论消息人士称,波音公司为其双机NMA系列选择的技术将为下一代产品奠定基础它的代号为737,预计将在2030年出现并持续到本世纪下半叶波音公司尚未公开讨论其部分战略,但业内消息人士表示可能包括160至210架喷气式飞机的三架喷气式飞机人和使用与为NMA开发的生产系统大致相同的生产系统两个系列的飞机可能会建造30年并继续服务另外20-30所以今天的技术选择代表了一个巨大的75年赌博空客也美国有线电视新闻网(CNN)上个月报道空中客车公司拒绝评论复合材料已被用于自20世纪70年代以来,随着波音787梦想飞机和空中客车A350的投入服务,在过去的十年中实现了突破,承诺通过用更轻的碳替换大多数金属部件来节省燃料费这些是长途飞机,这意味着节省了燃料是值得的,即使飞机制造昂贵对于燃烧较少燃料的短途飞机,如NMA或未来737,更重要的是找到更便宜的方法来制造它们,并且避免需要高压灭菌器可以帮助投注不需要高压灭菌器的技术也适用于复合材料供应商,如美国的Hexcel(HXLN),比利时的Solvay(SOLBBR)和日本的Toray(3402T),其在航空航天制造业的份额正在增长在最近的JEC复合材料展览会上在巴黎,Hexcel和Solvay展示了非高压灭菌器原型零件,因为它们可以更大规模地供应制造商“这是航空领域现在最大的问题之一:如何生产非高压灭菌器“迅速规模和高速发展,”Hexcel Composites业务开发经理Henri Girardy表示,增加喷气机制造商将不会接受性能削减波音的梦想飞机和空中客车A350都采用已经浸渍树脂的碳纤维制成,称为“预浸料”,这是提供给喷气机制造商,由机器定制成平面部件并固化在巨型压力烹饪高压灭菌器内分析人员表示,这些部件的成本比铝制成品高30-40%在新技术下,不使用预先浸渍树脂的纤维,零件由干纤维工程织物制成,放置在模具中,然后在真空下注入树脂然后可以在没有压力的烘箱中固化零件,估计比金属成本高25%最后,这个差距需要缩小或消失造船厂和风电场制造商多年来一直使用这种方法二次飞机部件也是这样做的但是虽然Cana da的庞巴迪部分将这项技术应用于其C系列,在新俄罗斯飞机的设计者选择它作为机翼之前,这对于飞行关键部件来说是罕见的.MS-21尚未获得大量销售但是能够抓住最新的在西方巨头开始超越他们最近升级的车型思考未来设计的时候,制造浪潮正在形成 “这是一个优秀的技术演示者,因为它是一个真正的计划和一个主要结构部分,”索尔维复合材料公司战略项目的全球主管Frank Nickisch说,他为MS-21提供了材料他指出了MS-21的规模与波音737或空中客车A320的规模相当,还需要做更多工作来降低成本复合材料公司还没有准备好以飞机制造商所考虑的速度支持输出行业消息称波音有望建造其中提出的中型市场飞机每月20-30架,大约是787 Future 737和A320替换机的两倍,可能会接近60-80的标记Nickisch表示拟议的新型波音中型市场飞机将是一个不错的选择关于行业是否可以使用广泛预期的复合材料切换到更高速度的测试案例然而,在成本,性能和产量方面的艰难飞机制造商目标需要在三个方面取得进展:更便宜的材料,更广泛的自动化和计算机模拟以确保新技术第一次运行,因为新的喷射程序普遍延迟“预浸料技术已经开发了40年,基于日常知识但是为了引入一个新的过程,我们需要能够预测它首先,有数据库,
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