波音公司研究“关键的中型市场喷气式飞机的温和到狂野”设计


墨西哥坎昆(路透社) - 一位高级管理人员表示,波音公司(BA.N)已经考虑过设计中型市场喷气式飞机的“从轻微到狂野”的选择,暗示业内消息人士称将创造建筑的突破未来模型的块营销副总裁Randy Tinseth表示,波音将超越空中客车公司(AIR.N)报告的更新其热销A321neo的计划,因为波音公司注意到窄体喷气式飞机与长途飞机之间的差距,以寻找潜在的新型中型飞机 “我们看过温和的情况,我们已经看过野外了,我可以告诉你,我们知道,如果要打算进入那个市场,你需要一架新飞机,”Tinseth在为期两天的航空公司领导人会议后告诉路透社在墨西哥业内人士表示,中端市场的发展对于波音来说至关重要,因为它将产生可能用于下一架飞机的工业拼图,系统和驾驶舱,三架飞机取代波音公司的737摇钱车现在获得“生产系统”将部分允许波音公司开发下一架喷气式飞机,预计将围绕一架载有180名乘客的飞机,作为中端市场的一架飞机,尽管存在重大差异这将显着节省成本并避免重复不同生产架构的拼凑根据目前的市场预测,两个进一步的衍生品可以将737后喷气机系列扩展到160-210个座位波音公司尚未谈及其超出中端市场的计划,该公司预计将于2025年投入服务波音公司官员拒绝评论中端市场项目的长期选择或具体细节,一家租赁公司称其为“797”对于中型市场的喷气式飞机,业内消息人士称,波音公司正在解决两个宽体飞机系列问题这些将有效地组合一个双通道舱,坐在单通道喷气机减少的腹部空间的顶部目的是降低风阻或阻力,从而降低运行成本然而,在坎昆的航空公司会议上,代表们表示,航空公司不需要在飞机设计的航线上运送大量付费货物这两款中型车型的设计载客量在3,500至5,000海里(6,400-9,260公里)范围内,可搭载220-260名乘客,还将采用类似787梦想飞机独特细高设计的机翼,但内部存在显着差异从正面看,传统金属飞机机身的轮廓通常更接近真圆这允许机舱内的加压空气在所有方向上均匀地推出,从而减轻负载并且不需要重型加强材料经过充分测试的概念与蒸汽机一样古老碳复合材料使制造商能够制造出一种形状的复杂零件,并且非常适合波音公司为新的中端市场机身设计的椭圆形设计然而,复合材料的生产成本更高路透社上个月报道称,这架新飞机可以使用更便宜,更快速的新生产技术制造而无需昂贵的加压烤箱或高压灭菌器这项技术被用于编织俄罗斯新型MS-21喷气式飞机的碳纤维飞机,该飞机于上个月首飞本周,空中客车公司放弃了一个名为A321neo-plus-plus的项目,以回应路透社首次报道的波音中型飞机,
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